Pod kapotou Audi TTS je umiestnená najvýkonnejšia sériová verzia motora 2,0 TFSI s maximálnym výkonom 200 kW (272 k) pri bližšie nešpecifikovaných otáčkach. Kombinácia priameho vstrekovania benzínu do valcov a preplňovania turbodúchadiel vytvorila plochý vrchol krivky točivého momentu 350 Nm, ktorý je k dispozícii v pásme od 2500 min-1 do 5000 min-1. Kompaktný a vzhľadom k dosahovaným parametrom ľahký motor (153 kg) udeľuje Audi TTS Coupé zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,2 s a pružné zrýchlenie z 80 na 120 km/h na štvrtý rýchlostný stupeň trvá len 4,4 s. Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Zmenou prešli všetky hlavné komponenty motora, ktorý je veľmi podobný tomu v Audi S3. Turbodúchadlo má v porovnaní so základnou verziou so 147 kW väčší priemer, takže dokáže dodávať plniaci tlak až 1,2 bar. Inak je nastavené časovanie ventilov, medzichladič je teraz výkonnejší, robustnejšie sú piestne čapy aj ojnice. Samotný blok motora musel byť vystužený, hlava valcov je vyrobená z odolnejšej zliatiny, vstrekovače dopravujúce benzín priamo do valcov majú väčší priemer.
Automobil vo verzii Coupé má byť podľa výrobcu schopný jazdiť s kombinovanou spotrebou 8,0 l/100 km, vo verzii Roadster potom za 8,2 l/100 km. V prípade, že štandardná šesťstupňovú manuálnu prevodovku nahradí dvojspojková prevodovka S tronic, dodávaná na prianie, zníži sa dokonca kombinovaná spotreba o 0,1 l/100 km resp. 0,2 l/100 km.
S tronic, ktorý mení samočinné rýchlostné stupne pomocou dvoch spojok, umožňuje automobilu extrémne rýchle zmeny prevodov aj pod veľkými zaťaženiami. Výsledkom sú o ďalšie dve desatiny sekundy kratšie časy, potrebné pre zrýchlenie z pokoja na 100 km/h.
Prenos hnacej sily motora na vozovku – to je úloha pre štandardný pohon všetkých kolies quattro. Srdce systému, ktorý umožňuje stabilnejšiu, spoľahlivejšiu a bezpečnejšiu akceleráciu, je viaclamelová medzinápravová spojka Haldex, ktorá teraz pracuje rýchlejšie ako kedykoľvek predtým, vďaka novému tlakovému zásobníku. Audi TTS vyjde z výrobných liniek so systémom adaptívnych tlmičov Audi magnetic ride. Ten umožňuje vodičovi voľbu jednej z dvoch charakteristík: režim „Štandard“ je určený pre vyváženú a relatívne komfortnú jazdu, zatiaľ čo režim „Šport“ využije všetko, čo ponúka o 10 mm znížený športový podvozok modelu TTS. Komponenty prednej nápravy sú vyrobené prevažne z hliníkových zliatin, elektromechanické riadenie v praxi pomáha zlepšovať spotrebu paliva. O bezpečné zastavenie sa stará brzdová sústava s kotúčmi s priemerom 17 palcov.
Ďalším z rady dôležitých faktorov ovplyvňujúcich jazdné výkony Audi TTS je hybridná konštrukcia karosérie. Na zadnej časti je použitá oceľ, zatiaľ čo predná časť a stred vozidla sú vyrobené z hliníkových zliatin. Koncepcia priestorového rámu ASF (Audi Space Frame) optimalizuje rozloženie hmotnosti a súčasne znižuje pohotovostnú hmotnosť automobilu. V prípade TTS Coupé s manuálnou prevodovkou na 1395 kg. Samotná karoséria kupé má hmotnosť 206 kg, z čoho pripadá 140 kg na hliníkové zliatiny a len 66 kg na oceľ. Zosilnenie karosérie Roadster si vyžiadalo zvýšenie hmotnosti na 251 kg (pohotovostná hmotnosť 1455 kg).
Audi TTS je na prvý pohľad rozoznateľná ako vrcholný model rady TT. Štandardné kolesá z ľahkých zliatin s priemerom 18 palcov zvýrazňujúce jedinečnosť TTS, podobne ako nové bi-xenonové svetlomety s diódovými svetlami pre denné svietenie. Vonkajšie rozmery Audi TTS sú 4198 x 1842 x 1345 mm (1350 mm pri roadsteri),
TTS Roaster má elektrohydraulicky ovládanú látkovú strechu (otvorenie počas 12 sekúnd, aj za jazdy do 50 km/h) a veternú clonu za prednými sedadlami.
Základná cena Audi TTS Coupé robí 44.900 euro (cca 1.480.000 Sk), Audi TTS Roadster vyjde na 47.750 Euro (cca 1.570.000 Sk). V cene sú už zahrnuté položky ako pohon všetkých kolies, kolesá z ľahkých zliatin s priemerom 18 palcov, xenónové svetlomety s dennými svetlami zo svetelných diód, adaptívne tlmiče Audi magnetic riade a pri roadsteri tiež elektromechanicky ovládaná strecha a deflektor.
