Tým z nás, ktorý neprenikli do tajomstva rozsypaných čajových lístkov, musia stačiť obrázky. Aj tie však stačia na doplnenie skoro hotovej skladačky. Vylepšený systém pohonu všetkých kolies a dvojspojkovú prevodovku SST sme vám už predstavili, mali sme však nejaké pochybnosti o jej manuálnom režime. Zbytočne. Evolution X ponúkne možnosť sekvenčného radenia prostredníctvom voliacej páky na stredovom tunely alebo páčky pod volantom. Prospekt tiež prezrádza, že Mitsubishi nestratí ani priaznivcov klasického radenia – alternatívne bude k dostatiu 5stupňová manuálna prevodovka. Pri bližšom obzretí interiéru sa dá zistiť, že EVO znova dostane skvelé športové sedadlá Recaro s integrovanými bočnými airbagmi a priečnou vzperou, ktorá zabráni podkĺznutiu vodiča pod pásom. Interiér je podobný modelu Outlander a ovládač pohonu všetkých kolies S-AWC (Super All Wheel Control) bude pri niektorých verziách priamo na volante.
Preplňovaný hliníkový štvorvalec 4B11 s variabilným časovaním sacích aj výfukových ventilov MIVEC (z prierezu to vyzerá na čisto elektrické ovládanie) má v japonskej špecifikácii výkon 206 kW (280 k) pri 6500 ot/min. Zmenou profilu lopatiek turbodúchadla sa podarilo výrazne zvýšiť točivý moment z 355 (európska špecifikácia) až na 422 Nm pri 3500 ot/min. a tiež zlepšiť jeho priebeh. O spomalenie sa budú starať brzdy Brembo.
Priaznivci značky Subaru môžu len ticho závidieť, ako si najväčší konkurent opäť udrží tradičnú trojpriestorovú karosériu s praktickým kufrom a veľkým staviteľným krídlom na zadnej časti. V porovnaní s konceptom sa však ešte pár drobností zmenilo – vozidlo má na kapote jeden nasávací a dva odvetrávacie otvory a líniu výrezov predných kolies kopírujú dve špáry, ktoré budú odvádzať teplo do predných kotúčov.
